Den beste motoren til sovjetiske mopeder ble skapt av en landsby selvlært

Drømmen om gutter i Sovjetunionen var en motorsykkel, men ganske enkelt en moped. Dette er den eneste typen motorvogn som ikke krever førerkort for å kjøre. Mopedene var utstyrt med spesialmotorer i serien D, modifikasjoner fra D-4 og før D-8. Få av oss visste at denne motoren ble skapt av en landlig snekker og også en amatørdesigner.

På begynnelsen av 30 -tallet ble de første motorsyklene i Sovjetunionen opprettet, og som regel var det ganske enkelt ingen egen designskole på grunnlag av utenlandske prøver. Sammen med kraftige motorsykler

Den beste motoren til sovjetiske mopeder ble skapt av en landsby selvlært

lette modeller er også laget "Pil" og "K-1B" "Kievlyanin"

Den beste motoren til sovjetiske mopeder ble skapt av en landsby selvlært

Det ble også laget modeller basert på sykler, men ikke en eneste utvikling nådde serieproduksjon av forskjellige årsaker.

På begynnelsen av 50 -tallet dukket det opp en endring i trafikkreglene, som forpliktet eierne av alle motorsykler til å skaffe seg førerkort. For personer uten førerkort ble det besluttet å lage sykkelmotorer med et slagvolum på mindre enn 50 kubikkmeter. cm. De prøvde å bruke utenlandsk erfaring ("Irtysh", "MD-65"), og kom også med sine egne forskjellige oppsett.

Driftserfaringen fra denne utviklingen ga et beklagelig resultat - det var mye mer rosende svar på klager.

På bakgrunn av denne absurditeten dukker det opp en interessant modell av en sykkelfabrikk i Kharkov med en motor laget av en landlig snekker. Philip Alexandrovich Pribyloi.

Hvor kom denne selvlærte Kulibin fra?

Philip Alexandrovich fra ung alder var glad i forskjellige mekanismer. En klokke ble brakt til ham fra hele området for reparasjoner. Etter å ha studert kameraets enhet, monterte jeg en hjemmelaget fra en fyrstikkeske. Jeg ville sykle, men det var ingen penger til å kjøpe den, det spiller ingen rolle: Jeg laget en ramme av tre og tilpasset hjulene fra klipperen. Det var ingen kjede eller tannhjul, så jeg brukte beltedrift. Etter eksamen fra 4. klasse på en bygdeskole begynte han å jobbe som snekker. Jeg klarte å kjøpe en ekte sykkel med min lønn. I en alder av 18 år så jeg en motorsykkel for første gang og bestemte meg for å lage en bensinmotor til sykkelen min.

Så mange ting skjedde i prosessen med å lage motoren: de eksploderte og havnet på sykehuset, men hver gang viste motorene seg å være bedre og kraftigere. Da den neste moderniseringen av motoren viste seg å være ganske pålitelig, bestemte jeg meg for å vise den til skaperne av sykler og kjørte den til Kharkov. Motoren brumlet og røk som et damplokomotiv, men utviklet en veldig grei fart. Den unge designeren hadde bare nok mot til å nå portene til sykkelfabrikken. Etter å ha stått litt foran sjekkpunktet, skammet han seg, snudde seg og dro hjem.

Heldigvis for ham så sjefsdesigneren på sykkelanlegget ut av vinduet til fabrikkledelsen - han var veldig interessert i kilden til det uforståelige buldringen. Da han så motorsyklisten kjøre, sendte han servicelederen i Pobeda etter ham.

I lang tid kunne ingeniører ikke tro at motoren ble laget av en selvlært snekker. Fra den dagen ble Philip Aleksandrovich Pribyloi heltidsansatt på anlegget, en formann for det eksperimentelle verkstedet. På arbeidsplassen skjerper kollegene opplæringen: han lærte å lese tegninger, utføre beregninger og var engasjert i å forbedre motoren.

I 1955 produserte anlegget en eksperimentell sats på 300 sykler med motorer "D-4". Motoren hadde et kompresjonsforhold på 5,2 enheter, kjørte på bensin A-56, A-66 og utviklet en effekt på en hestekrefter og forbrukte bare 1,2 liter bensin per 100 km.

Moskvakommisjonen satte stor pris på utviklingen av Kharkovittene, og det ble besluttet å masseprodusere en slik motor ved Leningrad -anlegget "Red October". Her er minnene fra fabrikkarbeiderne i disse årene:

Vi instruerte anlegget vårt om å mestre Pribylye -motoren. En prøve ble sendt fra Kharkov. Vi gjorde akkurat det samme. De begynte å slå ham på. Og det vil ikke starte. Kharkov starter opp, men vår gjør det ikke. De kjempet, kjempet - ikke i noen! Deretter ble Pribylyi innkalt til Leningrad. Han har kommet. Sjenert for alle. Han så på motoren vår og sa: "Det er klart, den starter ikke! Det er en dirochka i forgasseren min! " Ingeniørene våre spør: «Hvorfor er hun det? Det er ingen slike hull i noen forgasser. " - “Den encoren kjenner henne! Tilka starter ikke uten en dirochka. " Vi dro til Polytechnic Institute for å se spesialister. De lo: “Tull! Ingen hull nødvendig. Dette skyldes teknisk analfabetisme. " Og faktum gjenstår: med et hull starter det, uten et hull - nei.
Og han undret seg over denne hendelsen og sa farvel til oss og dro ...

I de første årene ble motoren solgt separat for installasjon på offentlige sykler. Først i 1958, på Kharkov sykkelanlegg, ble den første mopeden spesielt laget for motoren utgitt "D-4". Modellen ble navngitt "B-901"

Etter ham ble produksjonen av mopeder på D-4-motorer mestret av andre fabrikker.

Så utviklingen av den moderne Kulibin-Philip Alexandrovich Pribylyi fikk en billett for et langt liv. Enkel og pålitelig, som et Kalashnikov -angrepsgevær, har motoren tjent mange generasjoner. Selv etter at Sovjetunionen kollapset, døde ikke motoren, men fortsetter å bli produsert i store mengder... i Kina.

Se tilbake INNHOLDSFORTEGNELSE- Det er mange interessante artikler

  • Dele:
Instagram story viewer